11月销量成绩公布 全年销量负增长已成定局

11 月乘用车销量数据出炉,正如上个月的翻版:环比持续上升,同比继续下降。

据乘联会销量数据显示,11月狭义乘用车销量2141044辆,同比下降16.3%,但是较10月2021819辆的销量成绩相比,环比上涨5.9%。1-11月累计销量达到了21077358辆,同比下跌2.5%。


11月轿车销量1079137辆,同比下跌12.2%,占狭义乘用车总体销量的50.4%。前11个月,轿车累计销量10511563辆,累计同比下跌1.5%,轿车累计销量占比49.9%。虽然同比连续7个月为负,但是轿车依然是乘用车市场中销量最大且跌幅最小的车型。

SUV在本月销售913072辆,同比下降18.2%,销量占比42.6%。前11个月,SUV累计销量9046724辆,累计同比下跌0.9%,占狭义乘用车总销量的42.9%。SUV销量继续收紧,且再一次出现了两位数的同比下跌,与轿车的销量差距继续加大。

而MPV车型在本月再次出现销量大幅下跌,以同比30.2%的跌幅,收获148835辆的成绩,市场份额下降到7%。1-11月累计销量1519071辆,同比下跌16.2%,销量占比7.2%。MPV车型继续走低,已经呈现触底征兆。

自今年5月份开始,我国汽车市场开始出现销量同比下滑现象。而随着“金九银十”的缺席,连续十余年的销量增长趋势被终结,我国汽车市场进入了“负增长”时代。11月销量成绩出炉,乘用车市场依然不见起色,由此看来,2018年销量负增长几乎可以确认。

今年车市遇冷,原因有很多方面。除去进出口贸易等外部因素之外,中西部及三线以下城市购房需求增长也成为影响汽车市场整体走势的重要因素。

我国乘用车销量连续多年领先全球市场,但是市场分布并不平衡。据公开数据显示,沿海发达城市销量比重远远大于中西部及三线以下城市。随着沿海发达城市汽车市场逐趋于渐饱和,中西部及三线以下城市的市场开始得到众多厂商的重视。但是就在市场中心逐渐发生偏移之时,受到国内消费“买房大于买车”的传统思维影响,消费者购车意向转为购房意向,严重影响了中西部及三线以下城市汽车销量的增长。

沿海发达城市则是面临着另一方面的困境。发达城市,尤其是一线城市,出于各方面考虑,对新增机动车采取了限制政策,或是分时段限行,或者分车辆牌照限行,导致汽车市场后继无力。而同样出于政策,新能源汽车强势崛起。

11月狭义新能源乘用车销量131880辆,同比上涨53.2%,1-11月累计销量864113辆,累计同比增长88.1%。新能源车取得如此优异的销量成绩,除去亲民的经济性表现和优厚的购车补贴,牌照政策居功至伟。

同样是因为政策,2017年1月1日全面执行的国五排放标准,仅两年后,便迎来了激进的国六排放标。虽然国六标准分为A、B两阶段分步实施,但是对消费者的心态造成了一定影响,因此加剧了消费者持币观望的态度,影响了销量。

由此可以看出,我国乘用车市场逐渐萎缩是由多方面因素共同影响而成。由于目前政策环境不太可能出现重大变化,所以燃油车市场也极有可能延续现有状态,继续呈现下跌形势,走完2018年余下的十多天。

与燃油车相反,新能源车将迎来一波大涨。其原因有三:一是新春佳节临近,“购车回家”心态会助长消费需求;二是厂商会通过大力度的年终促销冲击本年度销量目标,并提前打好来年1月份市场的基础;三是由于新能源补贴政策已经确定在2019年退坡,为了最大程度获取新能源补贴,2018年年末会迎来集中“上牌”的一波行情。

综上所述,2018年最后一个月,极有可能延续燃油车与新能源“此消彼长”的形势。

写在最后

新能源补贴政策与牌照政策虽然一定程度刺激了新能源车型销量的不断增长,但是从另一方面来看,也同样透支了一部分市场潜力。随着新能源补贴政策的退坡,2019年新能源市场很有可能出现增速放缓,新能源汽车也将迎来真正的考验。

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