斯巴鲁:跌下神坛的不仅有翼豹,还有力狮

   

2019-02-11 18:00:00

芝加哥车展上,斯巴鲁发布了换代力狮

1989年登场的初代力狮,是富士重工在经营危机和破产风险下诞生的车型,它也的确帮助斯巴鲁扭转乾坤。不仅是日本汽车史上的“力狮神话”,也是经历过昭和时代的斯巴鲁粉丝们难以忘怀的经典之作。

斯巴鲁在根据地美国,看似平平无奇的乘用车,销量却上演了连续10年增长。斯巴鲁品牌到底有何独到之处,还要从第一代力狮说起。

雪中送炭的第一代力狮

80年代的斯巴鲁销售依赖美国出口,导致公司经营状况不佳,甚至有随时破产的可能。在这样的形势下,看准未来属于全时四驱的工程师们,开发了寄托斯巴鲁未来的全新轿车/旅行车。它就是代号B44的第一代力狮。

1971年发售的世界第一代四驱量产乘用车斯巴鲁LEONE

这是斯巴鲁第一次同时开发轿车和旅行车。新车的早期开发在LEONE推出后就开始了。从发动机到底盘,全部采用了新设计。终于抛弃了从1966年斯巴鲁1000开始使用的旧平台。

1966年推出的斯巴鲁1000采用了低重心水平对置发动机

力狮的开发工程师,正是因为喜欢斯巴鲁1000而进入公司的年轻人。他们追求车的魅力和驾驶质感,和LEONE相比上了一个新台阶。

正式发布前,还将测试车拉到美国亚利桑那州的高环路上进行测试。在STI的帮助下,力狮RS创造了10万公里连续耐久行驶,平均速度223.345km/h的世界纪录。

斯巴鲁的集大成之作“遗产”LEGACY在1989年正式登场。性能和可靠性是它的主要卖点

修长的楔形车身外观设计从现在的斯巴鲁车型上也能找到。大面积玻璃保证了车内视野和开阳感。车门也采用了从LEONE上继承的无边框设计。据说力狮的外观设计还有意大利著名设计师乔治亚罗参与。

力狮使用了当时最新的EJ18和EJ20水平对置发动机。RS运动版车型实现了220匹马力,是当时同级车里最强的。悬挂系统采用了麦佛逊独立悬挂,对机械素质的追求很有斯巴鲁风范。旅行车只有四驱版本一种选择,没有前驱版。稍贵的价格也和轿车版区分开来,销售策略也是造就力狮神话的原因之一。

公路跑得飞快,同时又不惧烂路的力狮旅行车让力狮车系迎来了真正的火爆。力狮成为了最能代表日本的旅行车。它在发布之后销量稳步提升,次年销量同比提高了10%。事实上力狮旅行车占力狮总销量的60%以上。

力狮神话


其他日本厂商看到力狮旅行车的火爆,相继推出竞品。日产在年1990推出了AVENIR,丰田在1992年推出了CALDINA。马自达也推出了Capella旅行车,甚至本田也把美版雅阁旅行拿回本土。

为对抗力狮旅行车GT-B,丰田推出了CALDINA GT-T。最终因销量不佳停产

不过,无论是谁都没能和力狮旅行车媲美。很多厂家选择以商用面包车为基础打造旅行车。但是,力狮一开始就是以乘用车为目标设计的,开发也是交给实力最强的工程师负责。所以不仅是驾驶感受出色,乘坐感也很棒。对开发的态度决定了一切。

当时,汽车还没有那么注重车身刚性和安全性。力狮平台的车身刚性在世界范围内数一数二,碰撞安全性也是顶级水平。由于使用了性能强劲增压发动机,就必须要在底盘和悬挂上做适配,即使成本高也要大量采用轻量化铝制部件。

保持优势的第二代力狮

第二代力狮继续巩固了市场地位

第二代BD/BG系力狮于1993年发售。外观和内饰设计来自当时跳槽到斯巴鲁的现任梅赛德斯奔驰北京设计中心负责人奥利弗·布雷。放弃了第一代采用的黑化AC柱设计,而是将C柱加粗,增强了车尾的视觉冲击力。前保险杠采用的阶梯形设计,更是延续到了第三代力狮和同期的翼豹上。

动力系统继续搭载了经典的EJ20水平对置发动机,虽然内部进行的改良已经足以称为新发动机。动力性和响应都有所提升。旅行车GT版的动力达到了250匹,依然是当时日系旅行车里面最强大的。

跨界版GRANDWAGON是傲虎的祖先

1995年8月推出的傲虎是第一台跨界SUV。在北美市场销量火爆,也成了斯巴鲁的支柱车型之一。

第三代力狮旅行车先于轿车推出,可见当时旅行车才是销售主力

度过了高销量的90年代,第四代推出后的2000年以来销量开始走了下坡路。直到2009年终于推出了全新改款的第五代力狮。

第五代力狮旅行车

但是那时力狮的销售重心转移到了北美,新车选在纽约车展发布,车身尺寸也大了一圈。当时的日本已经是小型MPV和SUV的天下了,旅行车市场已经不再火爆。

第六代力狮

第六代力狮销量不佳无可厚非。外观普通,从参数上也看不出底盘出色的动态能力和操控性来。日媒评价力狮的底盘,和国内同级对手凯美瑞、雅阁、天籁和阿特兹相比明显更胜一筹。即使和奥迪A4这样的豪华车相比,也没有明显落后的地方。力狮的运动性没有在外观和机械素质上得到共同体现。

斯巴鲁的主战场在美国 


美国是斯巴鲁的主战场,过去9年销量提升了3倍以上。2018年全年总销量已经超过了68万台。相比之下日本和中国只售出了16万以及2.7万台。能在世界汽车的主要市场短时间进行如此大规模的快速增长,斯巴鲁会为美国专门打造车型也就不足为奇了。 

美国斯巴鲁在2007年和明尼苏达州的知名广告公司Carmichael Lynch合作发起了一场“你为什么不考虑购买斯巴鲁”的全美范围市场调查。调查问卷可以回答多个理由,其中比例最高的是“不了解斯巴鲁的品牌形象”(24%),第二是“知道是好产品,但是并不想买”(22%)。斯巴鲁的品牌认知度较低是消费者忽视它的主要原因。 

从调查问卷中还发现,美国斯巴鲁车主是非常特别的群体。他们的学历较高,有足够的经济实力购买价格更贵的汽车。换车周期较长,拥有对斯巴鲁的品牌忠诚度。2017年销售的斯巴鲁汽车,其中就有4成是斯巴鲁老车主。这些特点和曾经的沃尔沃品牌符号非常相似。 

销量说明一切 

回归WRC再创辉煌的远大目标对斯巴鲁而言意义重大,但是北美后续进行的连续10年“LOVE Campagin”品牌宣传活动才是斯巴鲁销量崛起的真正原因。 

如期而至的全新力狮 

斯巴鲁在美国和日本市场对比同级车型往往有价格优势 

在初代诞生30年后,全新换代的第七代力狮延续了“给人安心感的轿车”这一产品理念。北美车型提供了2.5L FB25以及从中型SUV ASCENT上衍生而来的2.4T FA24发动机。后者的动力水平达到了264匹马力以及376扭米的主流水平。 

力狮使用了斯巴鲁全新SGP平台以及“full inner frame”全内骨架结构,大幅提升了车身刚性。轻量化铝下摆臂和新设计的悬挂系统让车辆的运动性和滤震性能有了进一步提升。 

内饰造型和SGP平台的其他车型类似。斯巴鲁一改只在座椅上下功夫的传统习惯,纳帕真皮遍布内饰的各个角落。还很有诚意的加入了11.6寸大屏,和之前的全新森林人相比在豪华感方面有所提升。

2018年力狮在北美销售了4万109台,跨界版傲虎以17万8854台的销量高出了4倍有余。事实上从力狮车型诞生起,旅行车和跨界版的人气就远远高于轿车。不得不说随后推出的全新换代傲虎更值得期待。 

你会买吗? 

全新力狮依然是一台专为美国市场开发的车型。有一种说法是,如果你想要被美国市场接受,哪怕是跑车也要出个低马力版本,家用车越没有个性越好。这真是斯巴鲁的造车之道吗? 

事实并非如此,换代力狮带回了涡轮增压水平对置发动机,补足了上代车型在动力方面的遗憾。大屏车机系统也总算赶上了时代。除此之外,保留了原本足够的乘坐空间和出色的运动性悬挂设定。同级别独一无二的全时四驱系统,如果你需要的话也没有其他选择。不得不说,除了外观内饰造型以外,力狮和中庸二字并无太多联系。 

近十年美国销售的斯巴鲁中,有97%仍在一手用家手中。对美国人来说拥有一台斯巴鲁是一件令人骄傲的事,可见品牌忠诚度之高。如果你也打算购买一台长期使用的家用车,那么多付出2-3万元预算选择一台进口斯巴鲁是十分值得的。

撰文//JM    图片//网络

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